En la Máxima Categoría, cuando los ciclos cambian, se provoca un “caos” que mueve, emociona y consigue darles nuevos colores a las emociones en pista. Hasta el momento, hemos tenido una sinfonía de velocidad, estrategia y sorpresas
Con 14 Grandes Premios disputados, y 10 más por venir, el parón de verano muestra ya lo que al inicio podíamos predecir, con un título de constructores pintado de naranja, y un campeonato de pilotos que mantiene una batalla entre sólo dos nombres.
De promesa a potencia
La escudería de Woking ha resurgido como el equipo nuevo a batir. El MCL39, con todas las mejoras en aerodinámica, la eficiencia del monoplaza y su buen trato con los neumáticos, ha sido clave para dominar la parrilla.
McLaren tiene casi asegurado matemáticamente el título de constructores, pero la batalla por el de pilotos se mantiene viva. Oscar Piastri parte a sus vacaciones como líder, con 284 puntos, 9 más que su compañero, Lando Norris, que no se rinde todavía.
Parte importante de que estemos en esta situación se debe a las famosas “Papaya Rules”, que no son reglas como tales, sino que mantienen la escencia del equipo de dejar que sus dos pilotos luchen en pista sin etiquetar a ninguno como 1 o 2.
Las nueve victorias de la dupla británico-australiana hablan por sí solas. Pero Piastri, con una madurez sorprendente en sólo su segundo año en la categoría, ha mostrado un estilo de pilotaje agresivo pero cerebral, con el que ha podido capitalizar cada oportunidad que ha tenido hasta el momento.
En tanto, Norris se destaca por su velocidad y por su ritmo en carrera, demostrando el talento que Zak Brown le vio cuando lo fichó, pero también ha cometido varios errores en distintas carreras que ponen en duda su fiabilidad y contundencia. La pregunta que se cierne para el resto de la temporada es casi obvia. ¿Dejará McLaren que sus pilotos se enfrenten libremente, o intervendrá si la tensión escala?
Entre luces y sombras
Con el segundo lugar en el campeonato de constructores, aunque a una distancia enorme, Ferrari ha mostrado algunos destellos de competitividad, pero la inconsistencia del SF-25 y los muchos errores estratégicos les han costado muy caro. Charles Leclerc es el líder del equipo, sin lugar a dudas. Su pole en Hungría, aunque sorpresiva para todos, confirma el talento velocista del monegasco. Sin embargo, el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, no ha conseguido adaptarse ni al auto ni al equipo, con unas últimas declaraciones que podrían preocupar a más de uno sobre su futuro.
¿Será capaz la Scuderia de sacar pecho y conseguir alguna victoria este año?
En esta misma situación se encuentra Mercedes. A pesar de sorprender por su posición, los resultados son bastante mediocres para los estándares de los alemanes. George Russell ha sacado la casta, con un novato en Andrea Kimi Antonelli que ha sido bastante sorpresivo, con actuaciones sólidas que lo colocan como una de las revelaciones del año. Sin embargo, otra vez entra la inconsistencia. El auto de la estrella de tres puntas tiene puntos débiles muy fuertes que se acentúan dependiendo del circuito, otorgándoles una clara desventaja frente a Ferrari. Con todo y las mejoras, no han logrado acercarse al rendimiento esperado.
¿El ocaso de una era?
Sí, hablamos de Red Bull. Este 2025 ha sido una de las peores temporadas para los de Milton Keynes, y no sólo en la pista, sino dentro de la propia escudería. Max Verstappen, tercero en el campeonato con 187 puntos, no ha podido sacarle la magia a un RB21 que nació arrastrando los problemas desde el 2023. Dentro de este declive entra también el segundo garaje. Ni Liam Lawson ni Yuki Tsunoda han podido acercarse en rendimiento, ya no hablemos del de Max, sino de Sergio Pérez, a quien culpaban de los malos resultados y que ha sido “reivindicado” con realidades que sobrepasan la pista.
Las polémicas dentro del equipo, la salida intempestiva de Christian Horner, y la lucha de poderes han creado una ruptura que difícilmente podrán solventar para el próximo año, aun con el cambio reglamentario. Parece que la hegemonía ha llegado a su fin.
10 carreras, 3 sprints y un título en juego
Para el resto del calendario, la Fórmula 1 visitará circuitos icónicos y exigentes que podrían alterar un poco el rumbo de la batalla por el título de pilotos, pero también podrían darnos varias sorpresas, como las que nos dieron Aston Martin y Sauber.
El parón de verano termina con el GP de Países Bajos, para dar el paso al Templo de la Velocidad, en Monza. Bakú será la siguiente cita, un circuito en el que muchas cosas podrían suceder, igual que en Singapur.
El Gran Circo continúa cruzando el océano con el GP de Estados Unidos en COTA, el GP de México en el Hermanos Rodríguez, y el GP de Brasil en el mítico circuito de Interlagos, para regresar a Las Vegas en el Strip Circuit.
La recta final nos regresa a Qatar, para terminar en el Circuito de Yas Marina para el GP de Abu Dhabi el fin de semana del 7 de diciembre.
¿Quién se llevará la corona?
Son solo 9 puntos los que separan a Oscar Piastri de Lando Norris, por lo que nada está definido. Si bien es cierto que el australiano podría tener varias ventajas frente a su compañero de equipo, en la Fórmula 1 nada está escrito.
También se pondrá interesante la batalla detrás de McLaren. Los dirigidos por Toto Wolff tratarán dar caza a Ferrari, mientras que Red Bull buscará desesperadamente no perder más posiciones y mantener el cuarto puesto, con una ligera esperanza de que Tsunoda repunte y sume puntos para el equipo.
Además, habrá que estar atentos a lo que pueda hacer Aston Martin luego de su sorpresivo rendimiento en Hungría, con un Fernando Alonso que sigue demostrando hambre por ganar, y un futuro prometedor de los de Silverstone.
La Fórmula 1 tomará un merecido descanso para volver con más fuerza, preparando un final que promete muchas emociones y, casi seguro, un nuevo nombre en el campeonato de pilotos.
