El GP de Canadá repite el formato Sprint del fin de semana como lo vimos en Miami hace algunas semanas, y volverá a estar marcado por los ajustes en las regulaciones, aunque el Circuito Gilles Villeneuve es un animal completamente distinto que pondrá a prueba, una vez más, a la Fórmula 1. El GP de Canadá 2026 es ya una realidad.
Andrea Kimi-Antonelli se presenta como el líder general del campeonato, en un trazado que suele regalarnos mucha acción, que es imprevisible, donde el clima puede hacer su parte, y el temido “Muro de los Campeones” puede volver a ser protagonista.
Un circuito histórico
Ubicado en Montreal, específicamente en la Isla Notre-Dame, el circuito Gilles Villeneuve es el único trazado que se encuentra sobre una isla artificial, creada en 1967 para la Exposición Universal de aquel año. La longitud de 4.361 km hace que se deban recorrer 70 vueltas, colocándolo en la media de la temporada. Es un circuito semiurbano que combina cosas interesantes, como los muros cercanos, las largas rectas y las 7 frenadas fuertes. A los pilotos les gusta mucho este circuito, falta ver si con las nuevas regulaciones lo disfrutan igual.
Sus 14 curvas (8 derechas y 6 izquierdas), la recta principal de más de 1.200 m, y la Recta del Casino con sus casi 1.000 m, serán claves tanto para los adelantamientos como para ver la estrategia de regeneración, así como si se superarán los 340 km/h con estos nuevos monoplazas. Además, el Muro de los Campeones en la chicana final, la Curva Senna que llega con la primera frenada fuerte tras la recta principal que es vital en la salida, y las chicanas técnicas, exigen un buen equilibrio entre velocidad y tracción.
El récord de la vuelta rápida sigue en manos de Valtteri Bottas, con un tiempo de 1:13.078 obtenido en 2019. La vuelta más rápida de en clasificación le pertenece a Sebastian Vettel, con un crono de 1:10. 240 del mismo año. El mayor número de victorias le pertenece a Michael Schumacher, con 7, seguido de Lewis Hamilton, con 6.
Datos clave del circuito
El GP de Canadá suele definirse por la gestión de frenos, la eficiencia energética en rectas largas y la capacidad de evitar errores en puntos críticos como el Muro de los Campeones.
· Longitud: 4.361 km
· Vueltas: 70
· Curvas: 14
· Velocidad máxima: ~340 km/h
Formato Sprint, neumáticos y estrategias
Recordemos que dentro de este formato sólo tenemos una Práctica Libre. Aún está por ver si la FIA decide ampliar el tiempo como sucedió en Miami, con la clasificación Sprint el mismo viernes. Para el sábado, la Sprint Race se hará a 23 vueltas, y luego tendremos la clasificación para el Gran Premio.
Para los equipos y pilotos es un fin de semana intenso, porque hay poco margen para ajustes, además de que la regla de compuestos por ser utilizados en la clasificación Sprint y la cantidad disponible complica un poco más la estrategia.
En este sentido, Pirelli ha decidido “repetir” la gama más suave, con el C3, C4 y C5. En 2025 se utilizó el compuesto prototipo C6, que este año no está disponible, lo que supone un cambio ligero pero importante en el desempeño de los autos. Para la clasificación Sprint, se usa el medio tanto en la SQ1 como en la SQ2, y el blando para la SQ3. En cuanto a la clasificación para el GP, los equipos tienen libertad, sin embargo, poca disponibilidad, porque cuentan con un juego menos en general.
Las estrategias pintan para ser un dolor de cabeza para los ingenieros. Debido a los ajustes en las regulaciones, principalmente en la manera de gestionar tanto el despliegue como la recarga de la energía, los equipos deberán regular el uso del MGU-K en las rectas, y ajustar la recuperación en las frenadas para evitar sobrecalentar el sistema.
Se estima que veamos menos superclipping, pero las largas rectas suponen un reto muy alto para los monoplazas, porque cuando la energía se termine, entrará el modo recuperación, y la disminución de velocidad con el pie a fondo. La baja carga aerodinámica que suelen llevar los equipos también jugará un papel en todo esto, porque podrían tener que depender más del motor térmico, aumentando el consumo y la utilización del sistema híbrido. Un mal cálculo de todo esto puede dejar a los pilotos sin potencia en lugares y momentos clave.
De esta manera, entendemos que tratarán de limitar el despliegue eléctrico en la Recta del Casino para poder utilizar la energía completa en la Recta Principal. Montreal es uno de los circuitos más exigentes para los frenos, así que la recuperación debe ser cuidadosamente dosificada. Además, el clima también puede alterar el ritmo de todo el fin de semana. Aun así, se espera que para la carrera Sprint, los equipos apuesten por el compuesto medio, con algunos buscando maximizar el rendimiento del blando, y para la carrera, una estrategia medio-duro a una parada, siempre y cuando los pronósticos de lluvia para el domingo lo permitan.
Favoritos y el resto de pilotos
Con la promesa de las actualizaciones de Mercedes, Andrea Kimi-Antonelli se consolida como el gran favorito del fin de semana, tanto para la Sprint como para la Carrera. El italiano se encuentra líder del campeonato con tres victorias consecutivas. Detrás le sigue de cerca su compañero de equipo, George Russell, quien no ha tenido el rendimiento esperado.
McLaren se coloca en la tercera posición, liderado por Lando Norris, seguido de Oscar Piastri. Un paso atrás, Charles Leclerc con el cohete en las salidas de Ferrari, ligeramente delante de Max Verstappen, que sabemos lo que puede hacer con esas manos.
Alpine se coloca como el mejor del resto, con Haas y Audi bastante cerca. Más atrás encontramos a Racing Bulls y a Williams, cerrando con los Cadillac y los Aston Martin.
La temporada de Sainz y Williams
Los altibajos de la escudería de Grove, así como los problemas de sobrepeso del monoplaza que los han relegado en sus ambiciones, colocan a Carlos Sainz en una temporada que no se imaginaba. A pesar de los progresos en clasificación, el Williams sigue sufriendo demasiado en ritmo de carrera, aunque para Canadá esperan tener lo suficiente para aprovechar las rectas largas con frenadas fuertes, que es donde el monoplaza ha mostrado más competitividad.
El español sigue buscando sumar puntos, con un trabajo duro y constante como es su característica, y con el optimismo que tiene en todo el equipo para llevar a Montreal un auto mucho más balanceado que pueda pelear por mejores posiciones.
El GP de Canadá será un duro examen para la Fórmula 1. El fin de semana Sprint, la prueba para los ajustes de las regulaciones, y las actualizaciones que llevarán prácticamente todos los equipos, ponen al Circuito Gilles Villeneuve en el punto de miras, un trazado que le gusta a los pilotos, pero que puede cambiar las perspectivas esta temporada. Así, Montreal vuelve a ser un juez implacable. ¿Antonelli seguirá imparable? ¿McLaren dará el paso? ¿Se acercará Ferrari y podrán ejecutar bien la estrategia? ¿Verstappen buscará revancha? Pronto lo sabremos.
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